香港のオールドカイターク空港のハロー滑走路

香港の（で）有名なカイタック空港

カイタック空港は1925年から1998年の間に香港の国際空港でした。正式には1954年から1998年の閉鎖まで香港国際空港と呼ばれていました。その場所を取った。 Kai Tukの単一滑走路は山と高層ビルの両方に囲まれていました。 このような立場から、キアターク空港への着陸は、経験豊富なパイロットにとっても非常に劇的な経験となりました。

キアターク空港の歴史

政府は、Kia Tak Investment Companyが提示した事業計画の失敗によりKai Tak空港となる土地を購入しました。 アボット航空学校は1924年に敷地内に設立され、すぐにいくつかの飛行クラブのための芝生滑走路空港となりました。 1928年に九龍湾を頻繁に訪れる水上飛行機で使用するために、コンクリートの線路が芝生滑走路に建設されました。 1936年までに、国内航空会社が香港に設立されました。 Kai Takは1942年に日本軍によって労働者として捕虜を使って拡大されました。 この空港は1945年にイギリス海軍の海岸基地となり、最終的には国際空港に改造する予定です。 1974年までに、Kia Tak空港はいくつかの航空機に着陸を提供することができました。 しかし、空港周辺地域の成長はその容量に負担をかけました。 空港の利用に対する需要はそれが保持できるものを超えた。 年間約2390万人の乗客を処理するように設計されていましたが、1996年までに3, 000万人の乗客（および150万トンの貨物）を処理していました。 住宅地と空港の拡大も快適さのためにはあまりにも近くに成長していました。

Kia Tak空港での事故

海に伸びる危険な滑走路と高層ビルや山々を下る下り坂があるKia Tak空港は、パイロットが空港で離陸または着陸するための究極のテストでした。 空港は墜落した着陸地点で、飛行機が水に衝突したりパイロットが悪天候の間に迂回したりした。 1948年に、市民輸送ダグラスDC-4が玄武岩島で墜落したとき、33人の乗客と乗組員が殺害された。 翌年、視界不良のために飛行機が丘の中腹に衝突したとき23人が死亡した。 1951年に、夜間の視覚を試みている間彼らの飛行機が制御を失ったとき16人が殺されました。 1993年に、台風の間、チャイナエアラインが運営するボーイングは滑走路を見過ごしましたが、死亡者はいませんでした。

キアターク空港の閉鎖

Kia Tak空港を特徴づける発生率と事故のために、香港政府は1980年代に代替空港を設立し始めた。 1998年7月6日に最後の飛行機がKia Tak空港を出発する間、Chep Lak Kokに新しい空港が設立されました。Kai Tak空港の閉鎖を祝う式典が管制塔の中で開催されました。 民間航空局長は「Goodby Kai Takさん、ありがとうございました」という言葉で閉会の挨拶を終え、照明を完全に消す前に薄暗くしました。 旧カイタック空港のサイトには現在クルーズ船のターミナルがあります。