ヒンデンブルク災害

80年前、1937年5月6日に、ニュージャージー州レイクハーストの係留マストと接触した後、飛行船LZ 129 ヒンデンブルクが燃え上がった。 1人の地上乗組員だけでなく。 その事故で生き残った人々の大部分は重度の火傷を負った。 飛行船は1937年5月3日に3日早くフランクフルトを出発して大西洋を横断するレイクハーストの海軍空軍基地に向かった。 人々は彼らに自信を失ったとしてこの災害は飛行船のプロジェクトを終えた。

災害

ヒンデンブルクは予定より遅れていた、そして悪天候と雷雨はそのドッキングをさらに遅らせた。 暴風雨が晴れた後、信頼できない風の方向がドッキング手順を複雑にし、午後7時25分ごろ、 何人かの目撃者は上部フィンの羽ばたき付近でガス漏れが見られ、他の目撃者は船の後部で青みがかった炎を見ていると報告した。 間もなく火が噴火し、 ヒンデンブルクは救いを超えました。 目撃者の説明が異なれば、火災の発生場所については明確な合意はありません。 目撃者の中には、火災が換気シャフトのセル4と5の近くの上部で発生したと述べた。 他の情報筋は、火災が最初に水平の左舷フィンの前で発生し、続いて前部上部フィンの他の炎が発生したと主張した。 別の信頼できる説明では、火はセル1の近くの舵の後ろで始まったと主張していました。船はその浮力を失い、より多くの炎が鼻から出てきたので、尾が先に墜落しました。 最初の炎からクラッシュまでのこれらすべては、40秒以内に起こりました。 より多くの火炎点が出現し、飛行船の生地の大部分を数時間燃やした。

死亡者数

乗客合計36人および乗務員61人のうち、13人の乗客、22人の乗組員、および1人の地上乗組員が死亡した。 飛行船から飛び降りた後、他の人が衝撃で死亡した一方で、犠牲者のほとんどは死にかけた。 煙や落下物もまたいくつかの死を引き起こしました。

火災の原因

ヒンデンブルクを襲った火災の原因を説明するために進められたいくつかの理論がありました、これらはサボタージュ、雷、静的火花、そしてエンジン故障理論です。

サボタージュ ：Zeppelin CompanyのHugo Eckenerが、飛行前に脅迫的な手紙を受け取ったと主張してこの理論を開始しました。 Lakehurst Naval Air Station、以前はHindenburgを指揮していたMax Prussを担当し、Michael MacDonald MooneyとAA Hoehlingを執筆したクルー、および少数の乗組員は、この理論を信じていました。 しかし後になって、Eckenerはこの見方から逸脱して静的スパーク理論を思いついた。

静的火花 ：Eckenerは、静電気の蓄積によって電気火花が飛行船の外皮の水素を発火させると考えていました。 この理論によると、飛行船が移動するにつれて、それは高い電荷と湿度を通過しました。 それがドッキングするようになるにつれて、そして飛行船が係留索を落とすにつれて、それらは湿って、火花の原因となる放電を起こしました。

雷 ：NASAのAJ Desslerは、ヒンデンブルクの時代には、雷に何度も襲われたと信じていました。 落雷は飛行船に火災を引き起こさないが、この災害では、ヒンデンブルクが大気中の酸素と混合した大量の水素を放出していたのでそれは打った。 しかし、これまでに照明を目撃した証人はいません。

エンジンの故障 ：この理論は事故から70年後に勢いを増し、地上乗務員のインタビュー記録に基づいています。 明らかに、何人かの地上乗組員は、ターンの1回後にエンジンの1つが故障し、皮膚を点火する火花を発したことに気付いた。